क्रूज़ के सीईओ और संस्थापक काइल वोग्ट ने रविवार को हैकर न्यूज़ पर कंपनी के रोबोटैक्सिस के बारे में आरोपों का जवाब देते हुए स्पष्ट किया कि उनके स्वायत्त वाहनों में एक दूरस्थ सहायता टीम है जो जटिल शहरी वातावरण में सहायता करती है। यह “जीएम के क्रूज़ पर ‘स्वायत्त’ ड्राइविंग हासिल करने के लिए मानव ऑपरेटरों पर भरोसा करने का आरोप” शीर्षक वाली चर्चा के जवाब में था।
वोग्ट ने कहा, “जटिल शहरी परिवेश में क्रूज़ एवी को औसतन 2-4% समय दूर से सहायता (आरए) दी जा रही है। यह पहले से ही काफी कम है कि बहुत अधिक अनुकूलन करने के लिए कोई बड़ा लागत लाभ नहीं है, खासकर यह देखते हुए कि कैसे यह उपयोगी है कि मनुष्य कुछ स्थितियों में चीज़ों की समीक्षा करें।”
सीएनबीसी ने क्रूज़ प्रवक्ता टिफ़नी टेस्टो के माध्यम से टिप्पणियों की सटीकता की पुष्टि की, जिसका श्रेय कंपनी के सीईओ को दिया गया।
2 अक्टूबर को सैन फ्रांसिस्को में एक टक्कर में एक पैदल यात्री के घायल होने के बाद, क्रूज़ ने अपने सभी चालक रहित संचालन रोक दिए। इसके परिणामस्वरूप राज्य नियामकों ने कैलिफ़ोर्निया में ड्राइवर रहित वाहनों को संचालित करने के लिए कंपनी के परमिट को रद्द कर दिया, जब तक कि कोई मानव चालक मौजूद न हो।
कैलिफ़ोर्निया मोटर वाहन विभाग ने पहले अपने निर्णय का समर्थन करने के लिए कई नियमों का हवाला दिया था, जिसमें वाहनों की सुरक्षा के बारे में चिंताएं और स्वायत्त प्रौद्योगिकी के बारे में सुरक्षा संबंधी जानकारी की संभावित गलत व्याख्या शामिल थी।
विचाराधीन घटना में एक अन्य कार में एक मानव चालक द्वारा एक पैदल यात्री को क्रूज़ रोबोटैक्सी के रास्ते में फेंक दिया जाना शामिल था। क्रूज़ ने शुरू में कहा था कि टक्कर से पहले उनके वाहन ने आक्रामक तरीके से ब्रेक लगाया था, लेकिन फिर आगे बढ़ने का प्रयास किया, जिससे अनजाने में पैदल यात्री लगभग 20 फीट तक घसीटा गया।
इसके विपरीत, Google की मूल कंपनी अल्फाबेट के स्वामित्व वाली प्रतिद्वंद्वी कंपनी वेमो ने शहर में अपना परिचालन जारी रखा।
न्यूयॉर्क टाइम्स की एक हालिया रिपोर्ट में क्रूज़ के भीतर आंतरिक मुद्दों पर प्रकाश डाला गया है जो संभावित रूप से कंपनी की प्रतिष्ठा और व्यवसाय के लिए सुरक्षा चिंताओं और असफलताओं में योगदान देता है। रिपोर्ट में बताया गया है कि क्रूज़ में हर 2.5 से पांच मील पर मानवीय हस्तक्षेप होता था।
वोग्ट ने हैकर न्यूज़ पर स्पष्ट किया कि यह आँकड़ा दूरस्थ सहायता सत्र शुरू करने वाले क्रूज़ रोबोटैक्सिस की आवृत्ति को संदर्भित करता है। उन्होंने बताया, “कई सत्र मानव हस्तक्षेप से पहले एवी द्वारा ही हल किए जाते हैं, क्योंकि हम अक्सर एवी प्रक्रिया को सक्रिय रूप से शुरू करते हैं, इससे पहले कि यह सुनिश्चित हो जाए कि उसे मदद की आवश्यकता होगी। कुछ सत्र त्वरित पुष्टिकरण होते हैं जिन्हें सेकंडों में हल किया जाता है, जबकि अन्य में एवी को मार्गदर्शन देना शामिल होता है। चुनौतीपूर्ण स्थितियाँ। कुल मिलाकर, यह ड्राइवर रहित मोड में 2-4% समय के बराबर है।”
सीएनबीसी की पूछताछ के जवाब में, क्रूज़ के प्रवक्ता ने बताया कि “दूरस्थ सहायता” सत्र लगभग हर चार से पांच मील पर शुरू होता है, जैसा कि रिपोर्ट किया गया है, हर 2.5 मील पर नहीं। प्रवक्ता ने आगे स्पष्ट किया कि दूरस्थ सहायता सत्रों में एवी को रास्ता खोजने की जानकारी प्रदान करना शामिल है, रिमोट कंट्रोल नहीं।
दूरस्थ सहायता कर्मियों के प्रशिक्षण के संबंध में, प्रवक्ता ने कहा कि उन्हें शुरू करने से पहले पृष्ठभूमि की जांच, ड्राइविंग रिकॉर्ड की जांच और दो सप्ताह के व्यापक प्रशिक्षण से गुजरना पड़ता है। जब भी नई सुविधाएँ या अपडेट आते हैं तो उन्हें निरंतर और पूरक प्रशिक्षण प्राप्त होता है।
क्रूज़ ने खुलासा किया कि ड्राइवर रहित संचालन के दौरान, सड़क पर प्रत्येक 15-20 ड्राइवर रहित एवी के लिए लगभग एक दूरस्थ सहायक एजेंट था।
स्वायत्त प्रणाली विशेषज्ञ मिस्सी कमिंग्स ने कहा कि मनुष्यों के लिए स्वायत्त वाहनों के संचालन की निगरानी करना मानक है। उन्होंने क्रूज़ वाहनों से जुड़ी किसी भी टक्कर, विशेषकर 2 अक्टूबर की घटना से जुड़ी परिस्थितियों को समझने के महत्व पर जोर दिया। कमिंग्स ने यह जानने की आवश्यकता पर भी प्रकाश डाला कि क्या घटना के दौरान किसी मानव को सूचित किया गया था और दूरस्थ संचालन केंद्र द्वारा क्या कार्रवाई की गई थी।
हालाँकि, क्रूज़ ने इस पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया कि क्या 2 अक्टूबर की घटना के कारण रिमोट सहायता कॉल आई थी या क्या किसी क्रूज़ कर्मचारी ने 911 पर कॉल किया था। कंपनी ने उल्लेख किया कि उन्होंने घटना की तीसरे पक्ष की समीक्षा शुरू कर दी है और उनकी जांच में राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन ( एनएचटीएसए ) के साथ सहयोग कर रहे हैं।
जीएम ने खुलासा किया कि क्रूज़ को साल के पहले नौ महीनों में लगभग 1.9 बिलियन डॉलर का महत्वपूर्ण नुकसान हुआ, जिसमें अकेले तीसरी तिमाही में 732 मिलियन डॉलर का नुकसान हुआ।
