Cruise 首席执行官兼创始人凯尔-沃格特（Kyle Vogt）周日在《黑客新闻》（Hacker News）上回应了有关该公司机器人轴的指控，澄清说他们的自动驾驶汽车确实有一个远程协助团队，可以在复杂的城市环境中提供帮助。 这是对题为 “通用汽车的 Cruise 据称依靠人类操作员实现’自动’驾驶 “的讨论的回应。
沃格特表示：”在复杂的城市环境中，巡航式自动驾驶汽车平均有 2% 至 4% 的时间在接受远程协助（RA）。这个比例已经很低了，进一步优化的成本效益并不高，尤其是考虑到在某些情况下由人类进行审查是非常有用的。
CNBC 通过 Cruise 发言人 Tiffany Testo 证实了该评论的准确性，该评论是该公司首席执行官发表的。
10 月 2 日，在旧金山发生了一起撞伤行人的事故后，Cruise 停止了所有无人驾驶业务。 这导致州监管机构吊销了该公司在加州运营无人驾驶汽车的许可证，除非有人类驾驶员在场。
加利福尼亚州机动车辆管理局此前曾援引多项法规来支持他们的决定，其中包括对车辆安全性的担忧，以及对自动驾驶技术安全相关信息的潜在虚假陈述。
在这起事件中，一名行人被另一辆车中的人类驾驶员扔到了 Cruise 机器人出租车的行驶路线上。 克鲁斯最初表示，他们的车辆在撞击发生前急刹车，但随后试图靠边停车，不慎将行人拖行了约 20 英尺。
相比之下，谷歌母公司 Alphabet 旗下的竞争对手 Waymo 则继续在该市运营。
纽约时报》最近的一篇报道深入探讨了 Cruise 的内部问题，这些问题可能导致安全问题以及公司声誉和业务受挫。 报告提到，在克鲁斯，每隔 2.5 到 5 英里就会发生一次人为干预。
沃格特在 Hacker News 上澄清说，这项统计指的是 Cruise robotaxis 发起远程协助会话的频率。 他解释说：”在人工干预之前，许多会话都是由视听设备自己解决的，因为我们经常让视听设备在确定需要帮助之前主动启动流程。有些会话是在几秒钟内快速确认的，而有些会话则涉及引导 AV 克服具有挑战性的情况。总体而言，这相当于无人驾驶模式下 2-4% 的时间。
在回答 CNBC 的询问时，Cruise 的发言人解释说，”远程协助 “会话大约每四到五英里触发一次，而不是报道中所说的每 2.5 英里触发一次。 发言人进一步澄清说，远程协助会话涉及向 AV 提供寻路信息，而不是远程控制。
关于远程协助人员的培训，发言人表示，他们在上岗前要接受背景调查、驾驶记录调查和为期两周的全面培训。 每当有新功能或更新时，他们都会接受持续的补充培训。
Cruise 披露，在无人驾驶运行期间，大约每 15-20 辆无人驾驶汽车就有一名远程助理代理在路上行驶。
自动驾驶系统专家 Missy Cummings 表示，人类监控自动驾驶汽车的运行是一种标准做法。 她强调，必须了解任何涉及巡航车碰撞的情况，特别是 10 月 2 日的事件。 Cummings 还强调，有必要了解事件发生时是否通知了人员，以及远程操作中心采取了哪些行动。
不过，邮轮公司拒绝就 10 月 2 日的事件是否触发了远程协助呼叫或是否有邮轮公司员工拨打了 911 报警电话发表评论。 该公司提到，他们已经启动了对该事件的第三方审查，并正在与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）合作开展调查。
通用汽车披露，克鲁斯公司在今年前九个月出现了约 19 亿美元的巨额亏损，仅第三季度就亏损了 7.32 亿美元。
